优彩网APP-“乱拳”打死老师傅,特斯拉Model X真的吊打奥迪e-tron吗?

近来,奔跑EQC、奥迪e-tron开端在欧洲敞开媒体试驾。老牌奢华整车企业正式进军纯电动商场,可是假如光从参通宣理肺丸数表来看,无论是续驶路程、能耗、电池能量密度等几个耳熟能详的参数来看,这两款车好像会被Tesla Model X吊打

这个状况,职业内部究竟怎么看待?


要点评奥迪e-tron,个人认为关于群众集团来说,这款车的战略含义是大于战术含义的。上海车展奥迪发布了奥迪e-tron预价格,4款车型预价格区间为70-83万元

从价格上也是如此,面临特斯拉在全球把Model 3往下开端做成量贩车,2019年Q1(前三个月),贵重的Model S和Model X在全球加起来只是交给1.21万台,某种含义上来说,奥迪e-tron是存在生存空间的。

特斯拉Model X和奥迪e-tron在不同的工况下的续航路程和能耗的水平存在很大差异,下面从三电体系逐一比照来看:

从研制渠道来看,比较于从传统燃油车转型做纯电动渠道,奥迪上来就把95kWh的大电池放到整车里边,这一点比较根据Model S上晋级而来的Model X,是有必定优势的。

这儿最重要的差异,在于奥迪电池很重,占的容积也很大。依照原有的规划逻辑,或者说传统奢华品牌的规划调性,要愈加照顾到各方各面,包含驾乘空间、驾驭趣味(操控特性)、安全等要素,所以纯电动汽车电耗,本身在奥优彩网APP-“乱拳”打死老师傅,特斯拉Model X真的吊打奥迪e-tron吗?迪的规划的优先级,或许并没有那么高优彩网APP-“乱拳”打死老师傅,特斯拉Model X真的吊打奥迪e-tron吗?。

奥迪e-tron的分量比Model X稍重一些,能耗大约比Model X高15%以上,首要的问题是在城市工况下,前后车桥上的沟通异步电机考虑加快特性。

续航路程在EPA和WLTC的路程下的比照,我把Model X的路程依照95%和90%进行等效,然后看一下两个车型的差异:

1. e-tron在EPA的路程下比Model X 少24%,WLTC下少12%;

2. 奥迪在电池的或许用能量方面留了12%的缓冲区,首要是应对功能版的功率需求,鄙人SOC的特性为了坚持呼应的一致性应该做了一些保存。

一切的问题,首要都来自电池。

关于奥迪来说,需求把一个700公斤的电池放在底盘上面,这个应战等于需求把原有的底盘结构规划方面重新考虑(特斯拉在早些年也是首要战胜这个困难,做了许多的调整)。

因为公司开发的逻辑不同,德国公司需求借用开发商用货车的振荡和冲击底盘测验渠道关于这套相对燃油车增加了许多的底盘体系进行充沛的验证。

同样在电池方面,2.28*1.63*0.34米的尺度,需求应对各个方向上的碰击,需求确保模组在磕碰安全条件下,模组在挤压条件下不会呈现大的问题。在电池的寿数考虑上,因为这个东西太贵了,全体的36个模组整个寿数需求得到合理的管控,从温度、SOC、运用区间等视点考虑问题。

在电池的安全性方面,因为特斯拉用的小电池在电池热传达阻隔方面积累了许多的经历,奥迪在运用软包电芯的规划中,就得重新考虑做到250Wh/kg这样的电芯能量密度水平怎么确保电芯的安全性,操控电芯热失控的办法。

这也解说了为什么奥迪的e-tron的电池为什么这么重,为了确保电池的安全,考虑参加许多的结构安全加强的部件,参加许多热办理的部件,在算法上应对热失控参加自动的散热办法,由此可见规划人的担任。

奥迪e-tron的规划考虑,比较有优势的是在前期考虑选用150kW的充电,并且充电功率是很持续的,主联接保时捷的800V快充,选用类似的战略在原有直流充电50kW的充电功率,拉到一个安稳的3倍功率。因而在10%-80%这样的完好充电区间来看,奥迪是做了充沛的预备的。

在驱动体系方面,我觉得特斯拉从单管的IGBT跳到SiC的器材方面,的确是毫无疑问的职业前驱,是出乎奥迪的工程师的主意的。

这是上海车展上展现的奥迪e-tron的驱动体系,在内部的结构规划上面是很精美的,可是并没有特斯拉那般冷艳。在驱动轴的竞赛中,未来几台车都优彩网APP-“乱拳”打死老师傅,特斯拉Model X真的吊打奥迪e-tron吗?会在各个环节上尽量把效能做到最高,把传动功率持续举高。

小结

我个人认为从数值上进行比照,是一个直观的比照方法,但或许并不是最合理的方法。两家企业在产品开发形式,考虑问题的权重还有关于安全、可靠性和耐久性方面的认知不同,在许多当地有差异(奥迪重安全、特斯拉则重功能)。

奥迪本身也或许认识到了在纯电动汽车的开发方法上面,之前考虑问题的方法:是需求从本身到考虑顾客的反响的,因而在这台车的推出,找到问题进一步提高,有一个时间进程。

作者:朱玉龙